Årsaker til slitasje
Skaftslitasje er det vanligste utstyrsproblemet ved bruk av skaft. Det er mange årsaker til akselslitasje, men hovedårsaken er metallegenskapene som brukes til å lage akselen, selv om metallet har høy hardhet, men dårlig konsesjon (kan ikke gjenopprettes etter deformasjon), dårlig slagfasthet, dårlig tretthetsmotstand, så det er lett å forårsake limslitasje, abrasiv slitasje, tretthetsslitasje, gnagslitasje, etc., det meste av akselslitasjen er ikke lett å oppdage, bare når maskinen høy temperatur, stor utløp, unormal støy, etc., vil forårsake folk å legge merke til, men når folk finner ut av det, er de fleste akslingene slitt. Dette resulterer i maskinstans.
For teknologi
Reparasjon av store utstyrsakselhoder etter slitasje er en bekymring. Når materialet i akselen er 45 gauge stål (herdebehandling), hvis bare overflate brukes, vil det oppstå indre sveisespenninger, og sprekker eller til og med brudd kan oppstå ved akselskulderen under tung belastning eller høyhastighetsdrift. Hvis spenningsavlastende gløding brukes, er det vanskelig å betjene, og prosesseringssyklusen er lang, og vedlikeholdskostnadene er høye. Når akselmaterialet er HT200, er heller ikke støpejernsveising ideelt. Innenriks for akselslitasje bruker generelt reparasjonssveising, akselhylse, pockmarks, etc., hvis nedetiden er kort og reservedeler, vanligvis brukes til å erstatte den nye akselen, vil noen vedlikeholdsteknologi høyere bedrifter bruke børstebelegg, lasersveising, mikrobue sveising og til og med kaldsveising, etc., må disse vedlikeholdsteknologiene kjøpe høyt utstyr og høye lønninger for å ansette dyktige arbeidere, noen innenlandske små og mellomstore bedrifter generelt gjennom høyere teknologi outsourcing for å hjelpe til med å reparere høyverdi sjakter, men for å betale høyt vedlikeholdskostnader og transportkostnader.
Reparasjonsteknologi
For den ovennevnte reparasjonsteknologien er bedrifter i Europa, Amerika, Japan og Sør-Korea ikke veldig vanlig, fordi den tradisjonelle teknologieffekten er dårlig, og lasersveising, mikrobuesveising og annen avansert reparasjonsteknologi på utstyr og personellkrav er høye, kostnadene er store, Europa, Amerika, Japan og Sør-Korea bruker generelt karbon nanopolymer materialteknologi og nanoteknologi, drift på stedet, ikke bare effektivt forbedre vedlikeholdseffektiviteten, men reduserer også vedlikeholdskostnadene og vedlikeholdsintensiteten. Fordi metallmaterialet er et "konstant forhold", selv om styrken er høy, men slagmotstanden og konsesjonen er dårlig, vil den langsiktige driften føre til at parringsgapet øker og forårsaker akselslitasje, etter å ha innsett denne nøkkelårsaken, polymerkomposittmaterialet utviklet av de europeiske og amerikanske forskningsinstitusjonene for ny teknologi har styrken og hardheten som kreves av metallet, og har konsesjonen (variabelt forhold) som metallet ikke har, gjennom "verktøyreparasjon", "komponentkorrespondanse" , "maskinbearbeiding" og andre prosesser, Det kan sikre størrelsen på reparasjonsdelen og de matchende delene i størst grad; Samtidig har bruken av komposittmaterialet i seg selv omfattende fordeler som kompresjonsmotstand, bøyemotstand, forlengelse, etc., kan effektivt absorbere virkningen av ytre krefter, i stor grad oppløse og oppveie den radielle påvirkningen av lageret på akselen. , og unngå muligheten for klaring, som unngår slitasje av relativ bevegelse forårsaket av økningen av klaringen, så for den statiske passformen til akselen og lageret er ikke komposittmaterialet avhengig av "hardhet" for å løse slitasjen av utstyret, men ved å endre forholdet mellom kraften for å oppfylle driftskravene til utstyret.
